给自己加个标签，飞凡的答案是“舒适”

不管是燃油车时代，还是如今的智能出行时代，多数著名汽车品牌都有自己最鲜明的特点，比如，宝马的操控、奔驰的优雅、奥迪的大灯、理想的冰箱和彩电、蔚来的服务和设计、特斯拉和小鹏的科技等。

标签是个好东西

尤其值得一提的是，新势力品牌的标签形成的特别快，并且很深入人心。大概的原因是，新势力品牌成立晩，给人的第一印象比较深刻，特别容易标签化；另一方面，当下的信息传播速度非常快，也让所谓的标签更容易快速传播，被大众所熟知。

可能也是这些原因，就有新生品牌主动选择标签化，给自己打上最鲜明的特点，上汽飞凡就是其中之一，它选择的标签是 " 舒适 "。

舒适确实是一个非常好的方向，因为不管汽车怎么演变，大家总想在车内获得一个舒适的体验。其实，奔驰除了优雅以外，大家也觉得它是燃油车时代的舒适课代表。所以，飞凡抢注智能出行时代的舒适标签，还是挺机智的。

当然，光嘴上说不行，要想让消费者认可，你得真舒适，否则就是自欺欺人了。

关于舒适，飞凡 F7 这款车做的就很不错了。我记得几个月前，官方在一个汽车测试场举行了飞凡 F7 的试驾活动，会场的竞品车竟然还有一辆奔驰 S 级。奔驰 S 级的舒适性必须是好，可它的售价是飞凡 F7 的几倍，因此，官方对飞凡 F7 的舒适性表现相当自信。

这里我也不讲自己的主观感受了，举一个比较权威的例子吧，在中汽研 " 舒适之星 " 的评价测试中，飞凡 F7 的座椅舒适性竟然是最高分。除此之外，飞凡 F7 还通过晕车舒缓系统、底盘滤震、静音系统等提升驾乘的舒适性。

飞凡 F7 的销量也不错，我看 5 月份的销量超过了 2300 辆。尽管消费者选择它的时候可能也有其他原因，但更好的舒适性总会是加分项。

飞凡把舒适玩精了

6 月 6 号，飞凡召开了首届飞凡舒适科技日「Cozy Day」，目的很显然，就是乘胜追击打算彻底占领舒适话语权。

这次在舒适科技日上，飞凡确实秀出来了让人眼前一亮的东西。

首先是 Flex Air 主动式人体工程学座椅。这套座椅系统包括三大技术，分别是主动贴合技术、弯道身体平衡技术和座椅硬度主动调节技术。

根据官方介绍，主动贴合技术能够通过座椅内的气袋智能充放气，将其调节至适合乘客的位置和环抱角度，而且，对动态状态下的身体不贴合也可进行实时响应，通过电容传感器做到快速支撑补偿。

弯道身体平衡技术指的是，在面对弯道行驶及坑洼路面所带来的晃动时，其可通过横向加速度及导航信息，提前预判车辆动态，以座椅中侧翼气袋预充气提供支撑，从而缓解脊椎不适，提高舒适性。

座椅硬度主动调节技术则根据车辆的不同行驶模式，模块化智能充放气控制 Micro 矩阵气柱以改变座椅软硬度及贴合度。比如，在高速时，座椅气柱主动充气夹紧身体，低速时气柱收缩让其回归柔软。

怎么做到的呢？Flex Air 主动式人体工程学座椅做到了与智舱、智驾、底盘、动力等域控的信息连接，结合座舱高通 8155 芯片算力，可在毫秒内做出响应，主动提供给用户舒适体验。讲真，这个东西真的很吸引我。

然后是晕车舒缓系统。飞凡 F7 就搭载了晕车舒缓系统，这次飞凡是发布了其进化版。在下一代晕车舒缓技术中，飞凡会通过调动空调、座椅、屏幕等座舱功能，来帮助用户舒缓不适感，最终做到较同级减少 50% 的晕车可能。这对坐电动车容易晕车的乘客来说，绝对是福音了。

还有一个是歌声方向环绕技术。用大白话讲，这个技术可以让声音拥有方向，举一个比较形象的例子，当你打右转向灯的时候，打灯声音是从左往右。这个舒适有关吗？试想，当你播放音乐的时候，更加沉浸立体的音乐体验，岂不是也让耳朵更舒适了。

新鲜归新鲜，惊喜归惊喜，不过，飞凡这次发布的东西并没有提供实物让大家去感受，也没说什么时候能够量产上车，总归有点小失落。当然，既然已经发布了，大概率飞凡的下一款车就会搭载。

另外，这才是首届飞凡舒适科技日，我已经好奇第二届、第三届的时候，飞凡该怎么去提升舒适性了。

对了，除了以上提到的三项舒适技术外，飞凡在活动上，还发布了轻露营绿皮书，里面有轻露营打卡地等信息，车主可以关注一下。

其实，说到轻露营，飞凡 F7 貌似还挺适合轻露营的，比方说，它有一个超大开口的电动掀背式尾门，允许大家非常优雅地坐到后备箱吹吹风、看看景。